* Распространённое мнение о том, что масло в автоматических трансмиссиях "вечное", точно соответсвует действительности.

 * В отличии от моторных масел, которые теряют характеристики со временем (примерно за 12-18мес), даже если это масло не работает в двигателе, а просто стоит в канистре на складе, трансмиссионные жидкости не теряют свои характеристики со временем (стабильность к окислению, теплопроводность, фрикционные свойства, защита на сдвиг, защита от пенообразования, прочность масляной плёнки, защита от износа и клеящие свойства для CVT) , и если канистра с трансмиссионкой простояла на складе много лет, то её рабочие характеристики точно как у нового масла.

 * Но распространённое утверждение о том, что масло в АКПП не требует замены весь период эксплуатации, ошибочно.

 * "Вечное" масло в работающей АКПП, кроме сохранённых, заданных производителем характеристик (в виде добавок-присадок), приобретает новые "добавки" в виде продуктов истирания фрикционов (бумажная пыль и даже целые куски, клеевая основа), стальная, алюминиевая, бронзовая стружка от трущихся металлических пар (шестерёнки, втулки, плунжероны и др.).

 * Эти новые "добавки" придают маслу и новые характеристики: абразивное свойство шлифовального материала - казалось бы безобидная бумажная пыль от фрикционов в масле, придаёт ему свойства и работоспособность абразивного режущего инструмента. Плунжера соленоидов в таком масле, как наждаком, протирают каналы гидроблока и манифольды, втулки и сальники, а клеевой материал фрикционов, вместе со стружкой, приклеивается и закоксовывается в коллекторах теплообменника и радиатора, уменьшает рабочее сечение трубок, чем уменьшает теплоотвод. Масло не охлаждается нормально, перегревается и начинают выгорать присадки этого "вечного" масла.

 * "Вечное" масло нужно регулярно контролировать, и если мы видим в нём новые "добавки", только тогда его нужно менять.

 * Бывают случаи, когда при контроле масла на пробегах 50-60т.км., масло не требует замены, а бывает и при 10т.км. приходиться менять, всё зависит от стиля вождения.

Про замену масла
* При пробегах более 60-80т.км. не рекомендуем полную замену масла аппаратом с вытеснением старого масла. Электроника управления, адаптировавшаяся к работе с загустевшим маслом, не успевает мгновенно перестроить работу гидравлики на новое, более жидкое масло и работа АКП значительно ухудшается, а часто машина сразу теряет движение.
* При таких пробегах мы производим частичную, комплексную замену масла с постепенной очисткой системы.
* При замене масла производим оценку состояния АКПП по содержанию примесей в трансмиссионной жидкости (цвет,запах,фрикционная взвесь,стружка стальная/медная/алюмин.) и делаем объективное заключение о необходимости ремонта того или иного узла АКПП, или достаточности замены масла
* Работы могут быть выполнены в присутствии клиента с подробными комментариями
- Вариатор особенно "не любит" загрязнённое масло, как правило, это пробег 20-25т.км., но при агрессивной езде и частых перегревах (жаркое лето - дорожная "пробка"), масло можно "испортить" и на пробеге 11-16т.км.!!!
- Совет профессионалов: любой вариатор будет работать долго и надёжно, только если постоянно, через каждые 20-25т.км, контролировать состояние масла и при изменении качества сразу менять.
ПРО МАСЛО

 * За много лет работы в обслуживании автомобилей наши профессионалы применяли масла всех известных великих брендов (Shell, ELF, Chevron, Castrol, Motul, BP, Total, ValvoLine, ExxonMobil, ZIC .....), и менее известных ( Fuchs, JX, IdemitsuKozan....), и даже YOKKI. 

 * В разные периоды, разные производители находили заманчивые рекламные картинки и буквы, чтобы склонить клиентов в свою сторону, но реально выделить в лучшую сторону какой либо из брендов по качеству, практически невозможно. 

 * Качество масла всех абсолютно брендов наши профессионалы оценивают как "Хорошее". 

 * Ни одно испытание, которым мы подвергали масла, и по нашим заказам их испытывали специальные лаборатории, не выделяет явного лидера или аутсайдера - все соответствуют заявленным параметрам и в полной мере удовлетворяют потребности механизмов, в которых их применяют по спецификациям.

 * Все рассказы клиентов и мастеров о том, что Шелл или Мотюль "скурвился", пошла "буторка" - не более чем субьективная оценка, под воздействием рекламных и антирекламных компаний.

 * Современный уровень технического оснащения и применяемых технологий в производстве масел у всех производителей примерно одинаковый - очень высокий!

 * Если вы посмотрите доступные в СМИ материалы сравнительных испытаний различных масел лабораториями профильных институтов, то убедитесь, что на сегодня лидера нет, у всех спецификаций масел, характеристики в допусках.

 * Распространённое мнение, что для Мерседес или Ламборджини подходит только "родное" масло, не более чем миф и священное желание клиента.

 * На самом деле, любой "аналог" в допусках и спецификациях ничуть не хуже "родного", но значительно дешевле - здесь, как и везде, реклама зомбирует и добавляет цену!

Почему специалисты Ассоциации "МИР" всё-таки отдают предпочтение маслам ZIC?

 Технический директор Ассоциации "МИР" подошёл к вопросу выбора масла как профессионал: нужно не проверять каждый день качество, а выбрать надёжного поставщика со стабильно надёжным качеством продукта:

1. Если все производители выпускают отличные масла, то на каком этапе пути продукта к конечному клиенту есть риск ухудшения качества?

2. Как формируется себестоимость масла производителями, какой состав масла - может здесь есть у какого-нибудь производителя конкурентные преимущества?

* Риск ухудшения качества может быть на производстве, где меньше контроля за соблюдением технологий, где есть у сотрудников традиционные, национальные элементы безответственности, где больше коррупции.  

 В этой "номинации" оказался один безоговорочный лидер - ZIC. Этот Южно Корейский производитель, единственный не имеет заводов на территории России и стран бывшего СССР, где пока не удаётся победить традиционные национальные, вышеперечисленные, издержки.

 Все масла этого бренда ZIC, реально являются у нас единственным  импортным маслом!

 Все остальные великие производители масел за последние годы открыли заводы в России - локализовали производство, но вошли в зону риска традиционных национальных издержек. 

 * Из чего масло производиться знают даже не все профессионалы: все, до единого производители, производят масла из "базового продукта" группы I, II и  III.

 Из гр.I минералка, из смеси гр.II и III - полусинтетика, из гр. III - синтетика.

 Этот Базовый продукт производят всего 5 компании в мире (Qatar Petroleum 19% , S-Oil 6%, Petronas 4%, Neste 1%, ZIC 70%), остальные все закупают его для своего производства на бирже. Даже Шелл, Total, Castrol, Motul, BP, Exxon Mobil, ELF и другие лидеры сами не производят БАЗУ, а закупают её на бирже.

 Самая качественная БАЗА гр. III, продаваемая с  Биржы, на 75-80% ZICовская - т.е. свободный рынок выбирает лучшее сочетание: цена - качество и это именно продукт ZIC/

 У ZIC нет производства менее качественного продукта "базы" гр.I и II, поэтому ZIC "вынужден" выпускать из самой качественной базы гр.III не только свои синтетические масла, но и свою минералку и полусинтетику. 

 Таким образом, и в этой "номинации" лидер один - ZIC: если все закупают основной продукт у одного производителя, значит можно быть уверенным, что этот один производитель имеет преимущество в цене.

* Вся эта информация из доступных статистических источников (а не маркетинговых) и никакого отношения к рекламе не имеет. Это всего лишь исследование профессионала и его мнение о возможных рисках ухудшения качества и конкурентных преимуществах в ценообразовании.

 Мы даже удивляемся, почему ZIC, имея такое серьёзное конкурентное преимущество, не раздувает на нём агрессивную рекламную компанию. Быстрее всего, это традиционная восточная скромность и воздержанность от агрессии. 

Что нужно знать о автомаслах и трансмиссионных жидкостях