ГидроДинамическийТрансформатор (Гидротрансформатор, он же «ГДТ», он же «Бублик», он же «Транс») — основной подозреваемый и главный фигурант в Делах о ремонте АКПП

станок для ремонта ГДТ АКПП

ГДТ трансфомирует Гидравлическую энергию в Динамический крутящий момент и управляется ЭБУ (электронный блок управления) через соленоид-регулятор гидроблока (ГБ).


Почти всегда гидротрансформатор первый вырабатывает свой ресурс и становиться первопричиной капремонта всей АКПП. 

Фрикцион поршня блокировки ГДТ стирается и загрязняет масло, забивает клапана гидроблока, тот в свою очередь, недодает масла пакетам сцеплений, что приводит к последовательной цепи поломки всех узлов АКПП.

Несвоевременная замена стёртого фрикциона приводит к перегреву хаба, вибрации выходного вала, и, как следствие, выходу из строя масляного насоса АКПП.

 

Как производится ремонт гидротрансформатора

 

Специалисты Ассоциации «МИР» выполняют ремонт ГДТ в Воронеже на новом оборудовании, изготовленном фабрикой в Китае по специальному заказу Ассоциации МИР, уникальной конструкции, учитывающей недостатки, выявленные в работе аналогичного оборудования производителей Британии, Америки и Белоруси:

  1. Высокоточные токарный резак и сварочный вращатель имею точность: 0,01 — одна «сотка».

  2. Позиционирование, выставление теплового зазора выполняется в автоматическом режиме под контролем электроники Siemens, сварка выполняется специальным («бескапельным») сварочным аппаратом.

  3. Утразвуковая мойка частей.

 

Ультразвуковая мойка деталей АКПП

 

Под воздействием мощных струйных потоков от взрывов огромного количества пузырьков, образующихся в результате ультразвукового эффекта кавитации происходит 100℅ очистка в самых труднодоступных местах где закоксовываются продукты сгорания топлива, масла, истирания фрикционов и микрометалстружки под давлением масла до 8атм. и температуры до 130С.

Никакая другая мойка такой качественной очистки не дает, а значит теряются проценты КПД за счет ухудшения обтекаемости лопастей насоса/турбины/реактора, скольжения подшипников, и как следствие, происходит повышение расхода топлива и давления в системе. Как известно в среде всех профессионалов АКПП, качественная мойка деталей - основной залог успеха в ремонте всей АКПП.

 

 

Диагностика гидротрансформатора

Цена диагностики ГДТ и профилактических работ в Ассоциации «МИР» — 3900 рублей.

В стоимость работы входит:

  • Разрезка корпуса.

  • Дефектовка.

  • Мойка частей ультразвуковая.

  • Сварка корпуса.

  • Проверка на герметичность.

  • Проверка теплового зазора.

  • Проверка и регулировка силы прижима фрикционов.


По статистике 70-80℅ ГДТ, поступающих в работу во все мастерские, ограничиваются только профилактикой с заявленной ценой 2500-4500 рублей. Но в реальной жизни заказчик, за 80℅ переданных ГДТ, платит 7000-9000 рублей, якобы из за ремонта узлов и замены частей. Проверить это невозможно, так как ремонтник далеко в столице, да и там не показывает результат дефектовки после разрезки и обоснование для замены и ремонта. 
 
Если дефектовка показывает, что необходим ремонт частей ГДТ (что случается всего в 20-30% от всех дефектовок), то мастер нашей мастерской представит клиенту объективные материалы дефектовки, с понятным обоснованием ремонта и счёт на согласование добавленной стоимости расходных материалов, и только после согласования, выполнит работы. 

 

Стоимость ремонта гидротрансформатора

 

 

Средняя цена полного ремонта получается: 

Ремонт Гидротрансформатора

ВНИМАНИЕ! Указанные цены не являются публичной офертой, они среднестатистические по каждому виду ГДТ.

  • Для мастеров и мастерских, скидка 35%, независимо от объёма заказов. 

  • Гарантия на ремонт 6 месяцев. Договора о гарантии включают не только переделку ГДТ, но возврат денег за снятие/установку АКПП, логистику и штраф.

  • Наше оборудование позволяет выполнять ремонт всех типов ГДТ с качеством производителя и, соответственно, мы даём Гарантию как у производителя.

Полный ремонт гидротрансформатора

 

В полный ремонт ГДТ входят операции:

  • Выравнивание «конусности» и шлифовка поверхности плиты блокировки и насоса под фрикцион. 

  • Наклейка фрикциона.

  • Замена ступицы крышки насосного колеса, ступицы турбины.

  • Ремонт турбинных, реакторных и насосные колес, блокировочных плит, корпусов.

  • Изготовление и замена фланца, шейки ступицы.

  • Ремонта масляных насосов АКП.


Для заказчика, эксплуатирующего автомобиль на повышенных нагрузках (спорт, буксировка катеров, яхт, кемпингов), предложим фрикционы из кевлара или карбона, и перенастройку работы соленоида ТСС, через ЭБУ, на спортивный режим, доработку систему охлаждения АКПП.

Организуем доставку ГДТ в ремонт, в Воронеж из любого города европейской и южной части России в день обращения и возврат восстановленного ГДТ на следующий день. 

Всегда есть в наличии восстановленные ГДТ всех видов.