Что нарушает работу гидроблока АКПП и как это предотвратить

02

ЭЛЕКТРО-ПРОБЛЕМЫ. как правило, это последствия первичных механических проблем. Потерю герметичности в каналах гидроблока "видит" умная электроника управления и, адаптируясь к новым условиям,  увеличивает с помощью управляющего соленоида расход масла для открытия канала. Увеличивается давление масла и, соответственно, температура, что приводит к напряжённым и "пограничным" режимам работы соленоидов-регуляторов, датчиков, шлейфов, контактов, электроники и они "сгорают на работе"

03

ЧИСТКА ГИДРОБЛОКА.  Данная процедура редко приводит к положительному результату и часто применяется безответственными мастерами для "разводки" клиента. В тех случаях, когда загрязнённое абразивом фрикционов и стружкой масло выработало канал плунжера до потери герметичности, чистка бесполезна. Поможет только "перевтуливание" канала под штатный клапан или развёртка канала под ремонтный клапан (плунжер). 

Чистить закоксовку этой агрессивной массы в каналах гидроблока, действительно, нужно, но традиционные мойки деталей и самые лучшие моющие жидкости, и даже самые добросовестные мастера, не могут это сделать без применения специальных ультразвуковых ванн, потому что закоксовывание происходит в труднодоступных уголках гидроблока, долго наслаивается микрон за микроном под давлением до 12-15 атм. и при температуре до 120-140С. Только ультразвук в моющей жидкости разрушает такие загрязнения.

Такие ультразвуковые системы есть в Ассоциации "МИР". 

04

 РЕМОНТ ГИДРОБЛОКА - это ремонт гидроплиты и ремонт соленоидов (или замена).

 Выполнение одной из операций и отказ от второй - это "косметический" ремонт,  трата времени и денег,  если не считать пользы самообучения.  

 Ремонт гидроплиты - операция сложная и дорогостоящая, требующая специального оборудования и инструмента, тоже достаточно дорогого.

 Так как операция дорогая, и клиенты вынуждены за неё платить, чтобы не тратить втрое больше денег на новый ГБ, то за эту операцию берутся очень многие мастерские. Только у немногих получается эффект "нового" гидроблока. Достигают нужного результата только те мастерские, которые имеют стенд для проверки гидроблоков Hydra-Test и адаптеры с программой управления трансмиссией конкретного автомобиля, тестируемого ГБ, оборудование, специнструмент для ремонта и  имеющие достаточный опыт работы. 

 Отличить добросовестных мастеров от недобросовестных  и не потерять свои деньги простому клиенту можно. Добросовестные с отремонтированным ГБ, представляют  с перечислением выполненных работ и две диаграммы и таблицы тестов: до и после ремонта, на которых по дате, модели ГБ и отклонениях от нормы, выделенных на графиках и в таблицах красным цветом, можно увидеть, что действительно ремонтировалось и сравнить со счётом,

 Мастера недобросовестные, вместо этого документа, будут вас убеждать, что они дают гарантию, а всё остальное, это не ваша забота, если будут проблемы с переключением передач, найдётся много букв, что бы переложить вину с "ремонтного" ГБ на ТСМ, или ЭБУ, или ДВС - на то, что вы не меняли на новое. На самом деле может и так быть, но при нормальном ремонте ГБ, риск такой ситуации сокращается в разы.

 Вывод: повнимательнее, уважаемые клиенты, доверяйте только добросовестным мастерам-профессионалам.

 Ассоциациия "МИР профессионалов", имеет специальное оборудование и инструменты для тестирования и ремонта систем управления АТ.

 По Вашему желанию, мастер профессионал может выполнит работы в вашем присутствии, с комментариями действий и обучением, если клиент сам мастер.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ начинаются с загрязнение трансмиссионной жидкости продуктами стирания фрикционов (в первую очередь фрикциона блокировки ГДТ), стальной, бронзовой и алюминиевой стружкой, от трущихся металлических пар (шестерёнки, втулки...), что приводит к механической выработке каналов плунжеров гидроблока или канала манифольда соленоида-регулятора  и, соответственно, к потере герметичности в гидросистеме

01

Тестируем гидроблок системы управления АКПП 09G AW TF60-SN